arşimet noktası

Arada bir ailemle  geçtiğimiz  bir hiper market koridoru, bugün   hayatımın orta yerine açılmış bir uçuruma dönüştü.  Elimde  en gündelik ihtiyaçlar, zihnimde  pazar gününün o görece sakin huzuru varken, bir rafın başında o suretle burun buruna geldim: Hayatıma, hakikatime ve en temel varoluşsal doğrularıma  karşı "yalanı" bir zırh gibi kuşanmış, bir mahkeme tutanağında masumiyetimi kirletmeye yeltenmiş o figürle. Mahkemede aleyhime yalancı tanıklık etmiş o kişiyle. O an, marketin parlak ışıkları aniden soldu  ve kendimi, zemini ayağımın  altından kaymış, dibi görünmez bir çukurun içinde buluverdim. Bu, sadece talihsiz bir karşılaşma değildi; bu, bir insanın, sistemin en kirli ve en hantal dişlilerinden biriyle yaşadığı o sarsıcı, soğuk ve çıplak yüzleşmeydi. Bu karşılaşmanın zihinde yarattığı o keskin, kırmızı öfke, sadece o şahsa yönelik tekil bir kızgınlık değildi. O şahıs, aslında daha büyük, daha hantal ve daha acımasız bir mekanizm...

Türkiye 'de uzun zamandır tartışılan yat, kotra gibi lüks deniz taşıtlarında ÖTV oranı %0'dan %8 seviyesine yükseltildi. Lüks yat sahipleri vergisiz mazot alırken, çiftçiler traktör mazotuna vergi ödemesi vergi adaleti yönünden çok eleştiri alan bir durumdu.  ÖTV (Özel Tüketim Vergisi) gibi politikalar ekonomiyi nasıl etkiliyor? Bu blog yazısında, yatlardan Togg ’a kadar somut örneklerle başlayıp, ÖTV’nin genel etkilerine bakacağız.    Lüks Yatlar ve ÖTV : Zenginlere Kolaylık mı?  Türkiye'de lüks yatlara, gemilere ve kotralara mazot satışında %0 ÖTV ve KDV uygulanıyordu. Bu, 2009-2017 yıllarında getirilen bir teşvikti. Amaç neydi? Yabancı bayraklı yatları Türk bayrağına çekmek ve yat turizmini canlandırmak. Çünkü yabancı yatlar zaten vergisiz mazot alabiliyordu. Türk yatları da bu avantajı yakalasın, turizm gelirleri artsın isteniyordu ( Resmi Gazete, 2017 ). Ama işler beklendiği gibi gitmedi. Yat sayısı yeterince artmadı. Bürokratik engeller, bu teşviki etkisiz...